摘要：日前，京津城际于家堡站完成穹顶钢结构的卸载，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形建筑丢掉了“拐杖”，独自矗立在于家堡。车站工程将进入最后一个阶段内外装修装饰，预计明年三四月份，施工人员将开始为“贝壳”穿上“膜术衣”。

日前，京津城际于家堡站完成穹顶钢结构的卸载，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形建筑丢掉了“拐杖”，独自矗立在于家堡。车站工程将进入最后一个阶段内外装修装饰，预计明年三四月份，施工人员将开始为“贝壳”穿上“膜术衣”。 

这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量的能源。

记者来到京津城际于家堡站，一个巨大的贝壳状穹顶呈现在眼前，显得十分壮观。钢结构建成后将在穹顶上面敷设ETFE膜结构，这个膜结构与水立方的膜结构相同，建成后，这个“贝壳”将在海河畔熠熠生辉。

这个穹顶是世界首例“单层网壳钢结构体系”，它所有的重量都要由这72根钢梁杆件来承受。施工时难度很大，拆除支撑结构的难度同样也不小。“我们称拆除支撑结构为卸载，这个过程也十分重要。”中铁建工集团于家堡站项目部总工李根喜说，“在施工的时候，支撑结构会分担许多重量，一旦卸载，这4000吨的重量就全部落到钢梁杆件上了。在拆除的时候要按照一定的顺序来，避免结构变形。”施工过程中，工人们将卸载分为5区14级，按照指定的顺序进行卸载，每做完一个工序，都要分析监测数据，确保结构稳定。经过3天的施工，终于完成了全部的卸载施工，目前正在进行支撑结构的拆解和运输。

据介绍，整个网壳的外围护材料采用的是水立方曾使用过的气枕膜材料，两层膜之间将用气体填充，同时若干区域会为气枕膜配备自由呼吸的充气阀，以确保膜内的空气饱满。但膜技术最怕被硬物划伤，所以为了避免这种情况，车站主体从地面至7米为玻璃幕墙，只有7米以上才采用膜材料。